一、物件特性
显而易见，报价的高矮是按货品类型的不一样而异，一般珍贵货品比较敏感品运输费较高，拖盘等货品则可享有特惠报价；货品积载的不一样危害到舱容的使用率，当然运费率亦不一样；货品大批量少的报价一般要高过大批的货品报价；货品总数的是多少也危害飞机舱位和船只吨数的使用率。当会导致很大运输能力奢侈浪费时，报价也会较高。

二、始发站及到达站
货品始发地与到达站的不一样涉及海港水位、场所房租、装卸搬运作业条件、海港使费水准、海港间的收费间距这些，显而易见，海港及航道标准好者因船只经营人可否较低的成本费得到不错的经济效益其运费率亦应小于标准差者。那样有益于吸引住大量的承运人。

三、時间
国际海运搬新家订解除合同时间不一样，显而易见那时候的销售市场外界标准便会有很大的差别，销售市场供求状况会有不一样，因此订约时间和解除合同时间都是危害运费率或房租的高矮。
订约时间的不一样对即期销售市场的运费率及房租危害尤其显著，当今的运输费或房租的高矮显著地随那时候的市场行情而定；对于解除合同的市场行情怎样，则要凭经营人的工作能力和工作经验开展分辨和预测分析。能够毫无疑问，解除合同期的市场走势一定会危害订约期的运输费或房租的水准。
对于装车提前准备进行时间体现了承运人或承租方对需要船只的急缺水平。若承运人或租船人期待能将货品尽早装运，则愈难寻找适合的托运人或出租方，她们必然想要努力较高的报价或房租。

四、海运质粒载体
应用船只不一样，他们的适航性及适货性均不一样，故运费率或房租就应不一样；应用船只不一样，他们的技术性情况，安全防范措施情况也不一样，故国际性上常依据是不是拥有船级来决策运费率或房租及其保险费用等；应用船只不一样。他们的成本费组成新项目也不一样。故与成本费立即相关的运费率或房租也必然不一样。

五、市场需求
在市场经济体制标准下，竞争者的是多少，她们整体实力的尺寸及其自身在市场占有率中的整体实力，针对运费率或房租的高矮危害巨大。前已述及，在完全垄断市场标准下，报价或房租相对稳定，而在竞争者诸多的自由竞争标准下，最强者根据控制报价或房租的方式来战胜懦弱，在其中砍价的竞争策略尤其广泛。
或许，此外，国际海运搬新家运输费还将会跟一些地区性相关法律法规的约束力和危害，及其别的一些不可控性的危害等。总体提议就是说在刚开始搬新家以前多做一些掌握调研，保证了解花费关键点。